Home Help Sitemap  
     
 

Автоновости

Автокаталог

Логотипы автомобилей

Авторемонт

Концепты

Онлайн игры

Автоюмор

Женщины за рулем

Женщины за рулем продолжение

Законодательство

Автомузей

История автомобильных эмблем

Архив автоновостей

Правила дорожного движения

О чем нужно помнить, просматривая диагностическую информацию?

Как было сказано выше, информация о каждой зафиксированной неисправности сохраняется в памяти ошибок контроллера СУД еще в течение 40 циклов прогрева двигателя после устранения причин ее возникновения. Следующий важный момент, о котором не стоит забывать – это то, что диагностический прибор ДСТ-2 «вываливает» оператору информацию обо всех зафиксированных неисправностях, независимо от их текущего состояния. В этой ситуации оператор должен квалифицированно разделять «исторические» коды ошибок (т.е. уже неактивные) от актуальных на данный момент. Неисправности, по которым зафиксированы коды ошибок, можно разделить на три группы:

  1. неисправности, по которым в данный момент горит диагностическая лампа. Если неисправность активна на момент считывания диагностической информации, то для ее локализации необходимо использовать диагностические карты для конкретного кода ошибки. Если неисправность уже неактивна на момент считывания диагностической информации, для ее локализации может быть использован метод замены компонентов на заведомо исправные. Проверка функционирования СУД после замены компонента должна проводиться на режимах, максимально приближенных к тем, при которых была зафиксирована неисправность. Необходимо обязательно проводить визуальную проверку целостности цепей и компонентов, указанных в диагностической информации;
  2. сируются системой бортовой диагностики (HZ>>1, DLC=38 … 40). Для локализации причин таких неисправностей может быть использован метод замены компонентов на заведомо исправные. Перед этим необходимо обязательно проводить визуальную проверку целостности цепей и компонентов, указанных в диагностической информации. Часто проявляющийся дефект в этом случае – нарушение электрического контакта в соединителях.
  3. «исторические» неисправности, т.е. устраненные (или самоустранившиеся) неисправности, по которым еще храниться информация в памяти ошибок контроллера (DLC<<40). Проводить работы по таким неисправностям не имеет смысла.

Деление неисправностей на вышеперечисленные категории необходимо производить, анализируя состояние счетчиков FLC, HLC, HZ, DLC, TSF.

В заключении следует сказать, что все вышеописанные особенности бортовой диагностики СУД с контроллером МР7.0 справедливы и для систем с контроллером М7.9.7 (автомобили в такой комплектации выпускаются на главном конвейере АО «АВТОВАЗ» с 2003). Небольшие изменения имеет информация о текущем состоянии ошибки. Более подробную информацию можно узнать в руководстве по ремонту и обслуживанию СУД с контроллером М7.9.7 или в руководстве для соответствующего картриджа для ДСТ-2.

 

 

 

Home | About | Services | Reviews | News | Contact

Copyright © AvtoSL Journal