Совет специалиста, или Мой опыт диагностики и ремонта инжекторных автомобилей с использованием оборудования НПП НТС(статья 2)

Начну с того что мой опыт диагностики именно отечественных инжекторных автомобилей начался с МТ-2. Используя её в своей работе стало очевидно, что без качественных лицензионных программ в наше время просто не реально поставить точный диагноз, вынести приговор тому или иному узлу и отремонтировать автомобиль. Проблемы с которыми мы сталкиваемся различны, и рассматривать нужно каждый отдельный случай. Если брать во внимание отечественный автопром, то на ВАЗах часто выходят из строя модули зажигания, датчик расхода воздуха, датчик дроссельной заслонки, а так же регулятор холостого хода. И при таких проблемах лампа CHECK порой не горит. Да, здесь уже без Мотор Тестера не обойтись. Но не надо забывать, что программа это только приложение к рукам и голове. Удобно то, что в программе заложено управление модулем зажигания, регулятором холостого хода, бензонасосом и т.д. Из опыта диагностики:

Машина ВАЗ 2110 с 16-ти клапанным двигателем зашла в ремонт из-за провалов и дергатьни, перед этим побывав у разных спецов, а так же было потрачено куча времени, нервов и денег, а результата нет. При проверке системы зажигания нужно обращать особое внимание на свечи зажигания, потому как не все типы свечей подходят к такой системе искрообразования и могут вывести её из строя. Да, как оказалось, свечи стояли супер BOCH без внутреннего сопротивления, а нагар на 1- ой и 4- ой свечах был черный. В дело вступают высоковольтные пробники собственного изготовления и подав с программы МТ-2 управление на данные цилиндры, было установленно что модуль работает на 50 %. Причиной выхода из строя модуля явилось межвитковое замыкание в катушке первого и четвертого цилиндра и его пришлось заменить на новый, так же были заменены свечи на марку А17ДВРМ. После замены двигатель «зашептал».

На автомобиле ВАЗ 21015 пропал холостой ход. Да, сначала согрешили на сам регулятор холостого хода. Но прежде чем заменить его, просто к фишке был подсоединен заведомо исправный регулятор и с помощью МТ-2 и функцией в ней для управления регулятором холостого хода, стал увеличивать и уменьшать количество шагов. Регулятор отрабатывал только в одну сторону. Тогда были проверены сигналы, правильно ли они идут на управление с самих «мозгов» ЭБУ. С помощью МТ-2 и «обычного» осцилографа было установленно, что ЭБУ способен только увеличивать шаг регулятора, а уменьшать неспособен. На осцилке было видно, что сигнал с «мозгов» идет не верный и причиной всей проблемы является сам ЭБУ. Приведенный случай является распространенной проблемой блоков BOCH M 1.5.4, потому как встречался неоднократно. Из опыта диагностики:

Как только ко мне в руки попал ИД-4, ему сразу же нашлось применение. Пришел владелец а/м ВОЛГА и жалуется на затрудненый запуск двигателя, черный дым, не устойчивый холостой ход и загорание лампы CHECK. Когда стал разбираться, то параметр на датчике охлаждающей жидкости изображал несуразицу, то - 60 градусов, то 160 градусов, причем когда берешься за сам датчик с разъемом, датчик мог показать и вполне правильную температуру 40 градусов. Да, причина где то рядом. Можно согрешить как на сам датчик, на контакты и конечно на саму проводку. Выяснилось следующее что контакты и проводка в отличном состоянии потому как у машины пробег 12000 км, всего то, а вот датчик начал врать. Когда в разъем подключил ИД-4 вместо датчика и выбрал необходимый диапазон, на мониторе ласково исчезла ошибка, параметр показывал 35 градусов. С помощью ИД-4 прошелся до допустимого диапазона в плюс и минус, убедился, что вся цепь исправна, а затем стал менять датчик. Из опыта диагностики:

Предлагаю Вашему трудовому коллективу обратить внимание на те тонкости и нюансы, которые возникают в процессе нашей работы (диагностика и ремонт).

Тема конкурса «Совет специалиста» предложенная Вами, актуальна для конкретных специалистов, занимающихся диагностикой уже много лет и перепробовавших различное оборудование, потому как ни спецу советовать производителю диагностического оборудования что внедрить в следующее поколение программ МТ. Да я надеюсь и верю что это только самое начало, а сколько труда стоит за этим началом.

Вот например программа МТ-2 или МТ-4, как я считаю отличные и превосходные по качеству для своего времени программные продукты, но было бы неплохо иметь в этой же программе некую базу данных с электросхемами по разным системам управления, наподобие Mitchell или ALLDATA. В будущем мне хотелось бы приобрести диагностические программы компании НПП «НТС», которые охватывали бы всех мировых автопроизводителей, я считаю что Вам просто необходимо двигаться в этом направлении на совершенствование и универсальность оборудования по маркам автомобилей. Это наше будущее, которое строим сегодня.